Проблем при палене на загрял двигател.

[ФЕРАРИСТ]

При всичко коректно работещо на адаптиран дросел трябва да измерите тези стойности:

пин 2/3 - 560/570 ом - верига на потенциометъра
пин 2/4 - 1280/1300 ом - верига на потенциометъра
пин 3/4 - 1530 ом - верига на потенциометъра
пин 6/7 - 7/7,5 ом - верига на актуатора
пин 3/5 - 13/14 ком - верига на потенциометъра

това са пиновете директно на ТПС. Диагностиката показва минимална позиция: 28.6 градуса. В същата последователност ще напиша на буксата на ЕКУ.

2/3 към B1/29
2/4 към B1/13
3/4 към B29/13
6/7 към B26/35
3/5 към B29/4

Ето сега и измерване на лошо регулиран дросел. Дагностиката показва 27.7 градуса при условие, че дросела е мръсен и дори повече отворен. Симптомите са на пуснат вентилатор в купето и/или климатик оборотите пропадат в движение и на място при форсиране.

пин 2/3 - 645 ом
пин 2/4 - 1069 ом
пин 3/4 - 1372 ом
пин 6/7 - 5,9 ом
пин 3/5 - 752 ом

ТПС-а на проблемната кола има по-добри стойности абсолютно съответстващи на фабричните.

Дано съм бил полезен

Някой да направи тва - МНОГО ВАЖНО МНЕНИЕ!!!!

[digitalundgrd]

Едно въпросче - Като се разкача акумулатора за над 1 час, след това трябва ли да се прави обучение на дросела?

Обучението с Алфа диаг ли се прави?

[oem]

Няма нужда от обучение. ЕКУ-то има енергонезависима памет. Помни си всичко.

[digitalundgrd]

А кои са причините водещи до нуждата от адаптация на дросела? (изключваме това, ако си базикал по винтчето, защото си нямал друга работа )

[oem]

Причини да искаш. Нужда от адаптация има при:

1. Смяна ТПС
2. Почистване на дросел
3. Елиминиране на проблеми от лощо CО регулиране (всики възможни)

[oem]

Днес проблемната кола бе ремонтирана. Оказа се пропуск на въздух в режим на висок вакум между помпата и сервото. Честито на печелившия.

[ФЕРАРИСТ]

Мда, има много скапано уплътнениице там, ако оттам е било?

[oem]

От там от там. И много трудно се хваща. Тъй като клапана действа само с една посока и като надуеш колектора било то само с въздух или с пушек машината до там не отива нищо.

[BLUE1]

Мда, има много скапано уплътнениице там, ако оттам е било?

Къде се намира това там ?

[ФЕРАРИСТ]

Значи главния спирачен цилиндър е хванат за сервото с 2 болчета - има и една елипсовидна планка помежду им - на спирачния цилиндър има едно плоско опръстенче, дето изпуска оттам......понякога като се задържи вода там избива корозиика и или по друга причина не задържа вакуума достатъчно....

[oem]

В моя случай на клиентската кола единия болт се беше разхлабил. Или някой нещо е правил и не го е стегнал. Нито е съскало нито нищо. Много трудно се хвана. Лично аз със спрей за студент старт напръсках около помпата яко (целта беше да пръсна около клапана де) и мотора притресе за момент и така се чатнах, че някъде от там засмуква.

[BLUE1]

А аз междувременно открих ето тази счупена тръбичка шаваща нагоре надолу.
Сега я залепих и ще видим какво ще стане.


Uploaded with ImageShack.us

[ФЕРАРИСТ]

Тва са две тръбички в тази част на колектора, едната е за вентилацията на резервоара за бензин(нещо което аз затапих в колектора), и другата е някаква преходна, влиза в другия край на същия колектор - но така или иначе ако е шавала, то със сигурност е смучела въздух......
Баси скапания колектор имат тия 156, има маса места откъдето може да почне да смуче въздух.......